otomatik kapı

Technorati Etiketleri: otomatik kapı

Paris Metrosu"nun başlıca özelliklerin­den birisi de, istasyon kapılarının oto­matik oluşudur. Bu kapılar, bir güven­lik tedbiri olarak, tren istasyona girdik­ten sonra, yolcuların durak yerine gir­melerini önlerler.

Otomatik kapılar, trenlerin yolları üze­rindeki pedallarla yönetilirler. Tren yaklaşırken kapanırlar, uzaklaşırken açılırlar. Otomatik kapının kanadı, bir elektrik motorunun çevirdiği vidaya bağlı hareket kolunun dönmesiyle açı­lıp kapanır. Ancak, kapının kapanması sırasında, arada bir yolcu sıkışacak olursa, hareket gücü hemen azalır.

elektrikli göz

elektrikli göz

Elektrikli göz, içinde bir fotoelektrik hücresi veya fotopil bulunan bir aygıt­tır. Fotoelektrik hücresi ya da fotopil, bir iletkenle bir yarı-iletkenin birleş­mesinden meydana gelmiştir. Fotoelek­trik hücresi, ışık etkisi altında, elektrik akımı kaynağı haline gelir. Bir otoma­tik kapıyı açmak ya da yürüyen merdi­veni çalıştırmak için, işte böyle bir kay­naktan yararlanılır. Bir ışın demetini alabilecek biçimde, uygun bir yere yer­leştirilecek elektrikli gözün önünde say­damsız bir cisim (insan) geçerken, ışın demeti kesilmiş olur. Bu kesilme, elek­trikle çalışan aygıtı harekete geçirir.

Technorati Etiketleri: elektrikli göz

troleybüs

troleybüs

Troleybüs hem tramvaya, hem de oto­büse benzeyen bir taşıt aracıdır. Ger­çekten de troleybüs, otobüs gibi lâstik tekerlekler üzerinde gider ve direksi­yonla yönetilir; buna karşılık tramvay gibi de elektrik akımıyla çalışır. Troleybüs, elektrik akımını yanyana çekilmiş ikili bir hava hattından, bir "tıoley" aracılığıyla alır. Troley, kab­lolardan motora akımı ileten, üzeri ya­lıtılmış, ucu makaralı bir çift çubuk­tur. Troley'i akım kablosuna temas et­tiği sürece, troleybüs, raya bağlı olmak­sızın, sağa sola gidebilir.

Technorati Etiketleri: troleybüs,tamvay

demiryolu makası

demiryolu makası

Demiryolları prensip olarak tek yönlü­dürler. Bununla birlikte, trenleri bir hattan öbürüne geçirmeyi gerektiren durumlar da vardır. İşte bu durumlar­da, demiryolu makası, iki demiryolunu birleştirmeye yarar.

Makas düzeni temel olarak iki makas-raydan meydana gelmiştir. Bu makas-raylar, dıştan, hiç kesintisiz olarak de­vam eden esas raylara birbirini takiben dayanırlar.

Trenin değiştireceği yöne göre, loko­motifin ön tekerlekleri, makas-raylarla sağa veya sola yöneltilir. Bu durumda­ki tekerlekleri, esas rayların kesiştik­leri yerden geçebilmeleri için, kavşak-ray denilen bir başka düzen karşılar. Demiryolu makas düzeni, mahallinde, bir manevra koluyla veya uzaktan, ma­kas kulübesinden, makas çubuklarıyla ya da elektrikle çalıştırılır. Trenlerin makaslardan geçişleri sıra­sında, kilitleme âletleri, makas-rayla-rın değişmez bir durumda kalmalarını sağlarlar. Makaslar iyice yerlerine yer­leşip kilitlendikten sonradır ki. kont­rol sistemi, yolun açık olduğunu bildi­ren sinyalini verir.

Bir vagona, yönelik bulunduğu yola di­key bir yön verilmek istenildiği zaman, dairesel bir yol üzerinde dönen teker­ciklerin taşıdığı bir döner - alandan ya­rarlanılır.

Technorati Etiketleri: demiryolu,makası demir yolu makası,demir yolu trafik düzeni

Demiryolu trafik düzeni

Technorati Etiketleri: demiryolu trafik düzeni,kanto,semafor

İki hatlı bir demiryolunda, birbirinin tersi yönde yol abın iki tren, serbestçe birbirinin yanından geçebilir. Buna kar­şılık, aynı hat üzerinde gidip gelen ya da manevra yapan trenlerin çatışmasını ve çarpışmasını önlemek için, demiryo­lu trafiğini düzenlemek gerekir. Bu iş, demiryolu trafik sistemiyle gerçekleş­tirilir.

Demiryolu, belirli sayıda bölmelere ay­rılmıştır. Bunlara kanton adı verilir. Bu kantonlardan her biri, iki trenin ay­nı kantonda bulunmasını önleyecek şe­kilde bir işaret sistemiyle muhafaza al­tına alınmıştır.

Bir kantonun girişinde, semafor deni­len ve demiryolunun açık ya da kapalı olduğunu bildiren işaret düzeni yer alır. Eğer semafor "dur" işaretini gösteriyor­sa, kanton kapalıdır ve kapalı bir kan­tonun semaforunu aşmak, her ne sebep­le olursa olsun, mutlak surette yasaktır. Ancak, bazı hallerde, tren, kapalı bir kantona girebilir. Bu takdirde, maki­nist, treni gayet yavaş ve yolu iyice gö­rerek ilerletmek; bir engelle karşılaşır karşılaşmaz da, lokomotifi durdurmak zorundadır.

Demiryollarında da kara yollarında ya­rarlanılan trafik ışıkları kullanılır: Kırmızı ışık, "dur"; sarı ışık, "dikkat" veya "yavaşla"; yeşil ışık ise "geç" işa­retidir.İkaz işareti, genellikle, semafo­ra yakın bir yerde görevli bir memur tarafından verilir. Bu sinyalleri, uzak­taki bir gardan, mekanik bir şekilde ya da elektrikle idare edilen makas düzen­leri aracılığıyla vermek de mümkün­dür.

Demiryolu trafik sistemlerinin otoma rik bir şekilde çalışanları da vardır. Bu dü­zenler, trenin geçtiği yol üzerindeki elektrik devreleri tarafından harekete geçirilirler. Otomatik trafik sisteminde her kanton, bir bütün devre meydana getirir. Akım, bir raydan ötekine, bir röle aracılığıyla geçer. Tren, bir kanto­na girdiği zaman, lokomotifin ön teker­lekleri, akım geçer raylara temas ede­rek, röleyi açar. Devreden akım geçtiği sürece, semafor, "yol açık" sinyalini verir. Akım kesildiği andan itibaren "kırmızı ışık" yanar ve bir önceki kan­tonun ışığı da "sarı"ya döner.

boji

Technorati Etiketleri: boji,buji,tren vagonu

boji

Boji, vagonunkine oranla devinir bir şasinin üstüne monte edilmiş bir çift dingilden meydana gelmiştir. Düşey bir milin çevresinde dönebildiği gibi, iki yana eğilerek konum da değiştire­bilir. Böylece tren, dönemeçlere ve sapaklara kolaylıkla girer. Lokomotifler, yolcu vagonlarıyla kömür ve su vagonları, hep bojiler üstüne oturtulmuşlardır. Bunlardan bazılarına, trene daha büyük bir hız kazandıra­bilmek için üç dingil konulmuştur. Bojiler olmasaydı, lokomotiflerin ve vagonların özellikle virajlı hatlarda, raydan çıkmaları önlenemezdi

bagaj arabası

Technorati Etiketleri: bagaj arabası

Bagaj arabaları, garların içinde yük ta­şımaya yarayan taşıt araçlarıdır. Bun­lar, kalabalık arasında gidip gelebil­mek için sık sık korna çalmak zorunda­dırlar. Çünkü tekerlekleri, gürültü çı­karmasın diye lâstikle kaplanmıştır. Bagaj arabaları, bir akümülâtör batar­yasının sağladığı elektrik enerjisiyle çalıştıklarından motorlu taşıtlar gibi yanmış gaz çıkarıp havanın kirlenmesi­ne yol açmazlar. Konvoy halinde birleş­miş bagaj arabaları, küçük bir elektrik­li traktörle çekilirler. Bugün İngiltere-' de sayısı 30000'i bulan akülü otomo­biller, bu traktörlere benzerler.